NK TEST: Mazda 6 CD175 AT Revolution TOP 2017

[zmaj]

Na testu je Mazda 6 za 2017. Mašina je u najnapucanijoj izvedbi: CD175 AT Revolution Top što u praksi znači 34190E + 560E navigacija + svetla koža 140E + premijum boja 650E. Ukupno 35540E. Zanimljivo, model za 2015 je u istoj opremi koštao 33890 što je poskupljenje od 300E, dok je navigacija je poskupela 60E. Doplate za belu kožu i premijum boju su ostale iste. Automobil je stigao u novoj premijum boji, Machine/Graphite sivoj tako da će možda malo da se smanji pritisak na isporuku crvene boje.

Koliko vidim, novi je HUD koji je sad u boji i pokazuje još neke informacije, novi je statusni ekran u desnom cajgeru koji sad ima visoku rezoluciju i daje više informacija nego ranije. Takođe, novi je ekran koji mi se čini veći nego pre, mada nije isključeno da su samo povećali rezoluciju. Dodat je G Vectoring sistem koji bi trebalo da bude serijski u svim Mazda modelima od ove godine. Verovatno ima još nekih noviteta, ali ovako napamet to je sve čega mogu da se setim.

Talisman u Initiale Paris opremi sa dCi 160+EDC+4Control ima cenu od 34.490E plus 1000E za premijum boju. Mislim da Talisman od nekoliko opcija koje su dostupne za Initiale Paris samo nema grejanje volana što je doplata 300E. Takođe, kod Renoa je doplata za Panoramu 1200, dok je kod Mazde 700E. Sa druge strane, registracija za Mazdu je solidno jača nego za Reno, tako da sve te razlike u ceni opreme nadoknadiš posle dve registracije. Talisman mi je lepši iz nekih uglova, Mazda iz drugih. Unutra je Initiale Paris luksuznija koža i generalno materijali, ali je zato centralna konzola kod mazde zbog ubogog Rlinka malo bolja. Tu su negde, baš su finese u pitanju. Kad se gleda top mašina. Kad se malo spusti oprema, tu je kalkulacija malo drugačija.

Al da je naočit auto, tu nema dileme.

[ToD]

Interesantna boja...jos da je mat uf...
Meni se redizajn u principu dopada, ali dopadao mi se i prvobitni dizajn. Unutrasnjost 6ice je sada slicna trojci pa je sve to lepse upakovano. Jedino mi cudno dugme za start motora, nekako odozgo?! Kao sto sam vise puta pominjao mazda ima ubedljivo najbolji interfejs za multimediju/nav/klimu pa je to bas stavka koja ide na ruku mazdi. Vozna dinamika bi trebalo da je promenjena dosta, pa ce kapiram to biti akcenat testa, kao i A/T dizel kombinacija jer smo osnovni redizajn bez g vektor sistema u benzinskoj varijanti vec probali u crvenoj boji

[bruyoni]

Ubija ih zapremina ali cenim da je Mazda na dobrom putu da napravi tenkovski motor tj. da može trošiti i benzin i dizel pošto naredna Skyactive gama benzinski agregata neće imati svećice a kompresioni odnos im je već sada za benzin i dizel identičan.

Od svega me najviše zanima kako radi G vectoring tj da li se oseti kao ekvivalenti koji angažuju kočnice i lamele u diferencijalima.

[VIP]

Ovaj auto je remek delo.

[zmaj]

Juče sam imao vanrednu situaciju, tako da je napravljena tura od oko 250km. Idealna mešavina autoputa i magistrale, sa prilično rezervisanim tempom jer sam vozio rodbinu nenaviklu na vozila koja nisu marke Zastava. Prosek na do sada pređenih 350km je 6,9l što je prilično lepa brojka imajući u vidu da u prosek ulazi i merenje performansi.

Mislim da je potrošnja sasvim korektna, imajući u vidu konvertor momenta sa šest stepeni prenosa. Pri 140 troši nešto oko 7l, tako da sam očekivao i manje od ovih 6,9l pošto sam na magistrali vozio prilično razumno, opet zbog putnika nenaviklih na moj redovan način vožnje. iStop sistem je evidentno doživeo neka unapređenja, tako da je ovo prvi auto koji sam do sada vozio, a koji gasi motor i pored toga što je motor hladan. Prošlo jutro sa se isparkirao, prošao 50m i stao na semafor. Puf, ugasi se. Pomerim se 30m, ponovo crveno (vozački kvaliteti i refleksi kolega u saobraćaju su tog jutra bili na vrlo visokom nivou) ponovo se ugasi.

Gepek je 502l (ko Megan limuzina!), preklapanjem to ide na 1648l. Ukupna težina automobila sa vozačem od 75kg je 1425kg što znači da auto sa fluidima teži 1350kg. Posle mi se tamo neki renomirani proizvođači hvale kako su redukovali težinu na samo 1500kila... Rezervoar je 62l što je dosta bolje nego nesrećni Talisman. Da li je menjač, da li je težina, da li je 420nm@2000 ili je sve na gomilu, ali mašina je PRIMETNO brža nego Talisman. Do 100kmč ubrzava za ciglo 9, a i 400m ispucava za 16,7. U principu to su brojke koje pravi Q5 sa 190 TDI motorom, ali je on teži i ima 4x4 pa se to tu negde sve potre i bude slično.

Ono gde je Talisman bolji je upravljivost. 4Control baš pravi veliku razliku u ponašanju automobila i kad teraš 5m dugačak konvencionalni brod to se oseća. Zanimljivo, Talisman iako je teži 100kg nekako daje utisak lakšeg automobila. Što se GVectoring sistema tiče, relativno malo sam ga vozio sam pa nisam baš imao priliku da primetim gde taj sistem radi, ali na osnovu prethodne vožnje, ja stvarno ne vidim neku pomoć. Možda da sam terao oštrije, ali eto ima još maltene cela nedelja pa ću da probam. Kad smo kod toga, automatik radi prilično dobro za to što jeste. Brzo šalta, brzo reaguje na promene brzine i to sve zvuči kao sasvim solidan paket u kome zaista nema razloga da se osećaš u deficitu u odnosu na neke sofisticiranije menjače.

Mesta ima u rangu sa tim segmentom, mada opet zadnja klupa nije kao kod Superba. Centralni displej je ostao iste dimenzije, ali su mu malo promenili kućište pa sam pomislio na prvu loptu da su ga povećali. Ne znam što ga nisu povećali, posebno sad kad to ljudima postaje vrlo bitno. Što reče Marko, Mazda ima ubedljivo najbolje rešen prekidač za upravljanje sistemom, taktilnost, osećaj, položaj - sve je ko saliveno. Meni se često desi da u Mazdama i ne posegnem za ekranom iako su osetljivi na dodir.

Na autoputu su opet pristune one vibracije koje su bile na prvoj generaciji, pa su ih istrebili na drugoj. Verovatno su opet nešto čačkali oko ogibljenja pa sad opet, ali u manjoj meri, prenosi talase do sedišta umesto da ih upije. Kad smo kog vešanja, auto je prilično udoban, tako da zakrpe i talase na magistrali vrlo lepo upija. Kočnice imaju čudan osećaj, inicijalno daju dosta otpora dok se kočiona snaga progresivno povećava tako da ti pritisneš tvrdu kočnicu, ali se auto ne zaustavlja u toj meri u kojoj si pritisnuo pedalu, pa mi je trebalo malo da se prilagodim. Možda ima brejk-baj-vajer? Čisto sumnjam, ali Mazda gura neke vrlo moderne stvari u kola pa ću morati da proverim.

[Ji 4Tze]

A menjač držiš u kom modu?

[bruyoni]

Elasticnom...

Inviato dal mio thl 4000 utilizzando Tapatalk

[Ji 4Tze]

Ma je l u S ili D
Dopao mi se S mod u CX-5 baš, zato pitam, to je taman...

[LordRaceR]

ama nema S
definitivno dosta brže nego talisman, oseća se i više snage u većim obrtajima, bar za krug koji sam napravio.
isto, nekako ostavlja utisak težeg i većeg automobila od talismana...izgleda da taj 4control radi svoj posao...

[zmaj]

Radi ovaj menjač dobro iz bez sportskih prekidača. Čak mi i prija što nema nikakvih režima, nego "čis bakar". Kao što je ranije i pisano, skajaktiv dizeli su vrlo specifični i matik koristi to kad ga potopiš puštajući da se mašina zavrti preko 4000. I dalje fali eksplozivnost TDI mašine, ali je stvar relativna tako da posle dCi 160 izgleda ko ozbiljan snagator iako je po papirima to samo 10% bolje.

Prosečna potrošnja po bordu je malo problematična, prilično odudara od onoga što pokazuje količina goriva u rezervoaru. Kad sam ga uzeo, bio je pun, pa čak i da prvih 5-6-7l skala ne registruje i da su ih potrošili, opet se ne slaže.

[zmaj]

Završen test mašine. PReđeno 720km sa prosekom od 6,8. U stvari, tik pred ulazak u salon je prebacio na 6,9l. Nađen je krivac za sumnjivu potošnju - nisu mi dali pun rezervoar goriva, tako da je sad jasno što se nije poklapao bord sa onim što je zapremina rezervoara.

Ova potrošnja sad ima smisla, a sada je i jasno da AWD pogon unosi baš doooosta troškova. Da se razumemo, automobil je vožen prilično razumno za moje pojmove. To je i dalje izuzetno brzo za, kao što rekoh, moju rodbinu nenaviklu na novija kola, ali na autoputu sam mahom bio zabravljen na 140 što je po meni sasvim regularan tempo vožnje. Na magistralama sam manje-više bio disciplinovan, samo sam na pojedinim etapama obilazio vanredno spore kolege kojima su i ograničenja prebrza. U odnosu na moju standardnu vožnju, voženo je malo sporije, ali ne mnogo. Imajući u vidu dosta murije na svim deonicama tokom praznika, tempo je bio taman kako treba. Na magistrali, na ravnom, na 80 troši nešto preko 5l (5,2-5,3l), dok je na autoputu pri datih 140 takođe vrlo disciplinovan za 2,2D automatik - oko 7l, isto kao što sam i na početku testa ustanovio.

Automobil u ondosu na 2015 restilizaciju u praksi ne donosi previše, mnogo manje nego što je recimo 2015 doneo u odnosu na prvu verziju nove 6. Gledao sam fotke sa testa prošle 2.2D AT AWD mašine koja je takođe bila u Revolution Top opremi i osim što ovaj automobil ima belu kožu i što nije karavan. Inače, Mazda AWD pogon nudi isključivo u Wagon karoseriji - za limuzine nije dostupno kao opcija.

Što se tiče G-Vectoring sistema teško ga je primetiti da radi svoj deo posla. Zaista ne mogu da kažem da je to sad neko nebo-zemlja rešenje, ali fakat da mi se čini da sam imao manje potrebe za korekcijom putanje. Opet, automatik dizel zaista nije pogon koji omogućava filigranske korekcije gasom, tako da jedino što mogu da kažem da sistem radi to što radi neprimetno. Koliko znam, nije ga moguće isključiti, tako da nije bilo mogućnosti da se na taj način ustanovi razlika. Da ponovim ono što je ranije rečeno, auto se oseća i ponaša kao daleko teže vozilo u odnosu na Talisman sa 4Control upravljanjem.

Da podsetim, GVC sistem nije elektro šper rešenje, već nešto što pomaže vozaču da bolje raspoređuje balans automobila i time poboljša trakciju prilikom skretanja, ali i na izlasku iz krivine. Vozači koji vole da teraju to angažovano, već koriste levu nogu ili trejl brejking za te stvari, ali resto populacije bi trebalo da postane nešto preciznije.

Ukupno gledano, ovako motorizovana šestica je sada doooosta popravila ocenu u odnosu na AWD mašinu jer troši mnogo manje goriva i daleko je otpornija na razlike u tempu vožnje. Prosek ispod 7l možda nije baš potpuno objektivan jer je auto vožen tokom praznika i van špiceva, tako da možda treba očekivati malo veću potrošnju, ali svakako ne više od 7,5l u proseku i oko 8 u gradu. Automobil je udoban, sjajno upija razne vrste neravnina i pored 19" guma, matik radi jako fino pod uslovom da ne tražite da u sekvencijalnom režimu postigne DSG odziv. Ne znam kako drugima, ali meni je pored početnog kolebanja između Talismana i Mazde, sada opet Mazda na vrhu liste lepih automobila tako da bih bez mnogo drame izbrojao pare baš za ovaj auto i pored poreski nepogodnog motora.

Nije loš Talisman, Superb ni Pasat, ali meni je ovaj auto daleko šmekerskije vozilo i pored manje tovarnih mogućnosti. Avensis i pored toga što je jako razuman izbor, zaista nema šta da traži u ovoj konkurenciji. Videćemo šta nudi nova Insignija, a možda nam se osmehne sreća pa dobijemo i Optimu na test. Možda dođe i Đulija na test, koja trenutno jedina nudi taj opasno fazoničan izgled pored eventualno Talismana.