NK TEST: VW Golf 1.2 TSI

[navic]

Slicno je i za akcije, heh.

Moj slucaj od letos, kada sam zvao ovlasceni servis:

- Dobar dan, recite mi koliko bi me kostao veliki servis kod vas za Golf 4?
- Trenutno imamo popust od 25%.
- Odlicno, koliko bi me kostalo?
- Samo trenutak, recite mi koji je Golf u pitanju?
- 1.6 benzinac?
- Aaa, ne, za taj model nema popust.
-

Znaci dizelke imaju prioritet ili kako god.

[zmaj]

Ih pa to omiljena akcija u mesarama u NS... dođeš na akciju i "e baš sad nestalo"

Ček da nisi pomešao brojeve? Ovako ispada da je taj provozani auto koji se više ne pravi skuplji nego taj isit auto nov (šestica ne sedmica).

Nisam. Auto je skuplji polovan, nego što je na papiru nov, da ga imaju na lageru.

[bruyoni]

Vlasnicka filozofija vlasnika dvojke se znaci prenela i na dilere.

Ps-recee ne preporucujes vw-ove vise, jel novi pasat vredi samo zbog toga izbeci?

sent from my 中兴滑板

[zmaj]

Evo ga i tekst.

http://www.nacionalnaklasa.com/content/view/12572/6/

[ToD]

naduva ih ti ovom poslednjom recenicom

[nidza]

Hladan tuš. :-)

Dobar i kratak tekst, pun pogodak za nas sa manjkom vremena.

Tapatalk HD

[cozmo]

Ajd da podignem temu iz mrtve...

Da li je motor na testu, 1.2 TSI, nova masina sa 16v i kaisem (EA211) ili je stari 8v sa lancem u pitanju? Ovaj novi ide u Golfa VII.

Pitam jer nema Golfa VI u ponudi vise sa ovim motorom?

[zmaj]

Koliko znam, VW nije do sada imao četvorocilindrični 1,2 benzinac?

Ne znam na koji stari misliš?

[cozmo]

Postoji 1.2 TSI 85KS koji ide u VW Polo - on ima 2v po cilindru i lanac.

Ali postoji i novi 1.2 TSI (EA211 serija motora, kao i novi 1.4 TSI) koji umesto lanca ima sad kais i 4 ventila po cilindru.

Taj ide u Golfa VII i sve nove modele u 2013. Da li je to taj ili ovaj stari?

[zmaj]

Da budem iskren, nisam znao da su revidirali motore opet.

Za Golf 7 kažu da je 1.2 TSI sa 16V i ima lanac. To nije isti motor koji smo imali u testiranom Golfu zato što je kod starog max moment išao od 1500, a kod novog od 1400.

[bruyoni]

Baš gledam i zaista novi TSI 1,2 i onaj 1,4 koji može da isključi cilindre imaju kaiš ali vidim da VW daje lifetime garanciju na kaiš.
Pričali smo već negde da je VW u saradnju sa Conti-jem doveo kaiševe na neverovatan nivo pouzdanosti i trajnosti.

[zmaj]

Baš gledam i zaista novi TSI 1,2 i onaj 1,4 koji može da isključi cilindre imaju kaiš ali vidim da VW daje lifetime garanciju na kaiš.
Pričali smo već negde da je VW u saradnju sa Conti-jem doveo kaiševe na neverovatan nivo pouzdanosti i trajnosti.

Ne znam gde gledaš, evo sa VW Media sajta o 63kW varijanti šta kažu:

Type of engine 4-cyl. petrol engine TSI BlueMotion Technology
Engine position Front transverse installation
Material of cylinder head and engine block Aluminium alloy/aluminium alloy
Bore/stroke [mm] 71/75.6
Effective displacement [cmł] 1,197
Valves per cylinder, drive 4 at an angle/indirect, roller rocker finger
Number of camshafts, position, drive 2/in cylinder head/chain driven
Number of crankshaft bearings 5
Compression ratio [:1] 10.5
Mixture formation Direct petrol injection
Type of charging and pressure Turbocharger/charge pressure
Ignition system Distributorless electronic ignition
Emissions control system 3-way catalytic converter with Lambda probe
Power output [kW (PS) at rpm] 63 (85) 4,800
Max. torque [Nm at rpm] 160/1,400-3,500
Alternator [A] 140
Battery, capacity [A(Ah)] 320 (59)

77kW ima kaiš

Type of engine 4-cyl. petrol engine TSI BlueMotion Technology
Engine position Front transverse installation
Material of cylinder head and engine block Aluminium alloy/aluminium alloy
Bore/stroke [mm] 71/75.6
Effective displacement [cmł] 1,197
Valves per cylinder, drive 4 at an angle/indirect, roller rocker finger
Number of camshafts, position, drive 2/in cylinder head/toothed belt driven
Number of crankshaft bearings 5
Compression ratio [:1] 10.5
Mixture formation Direct petrol injection
Type of charging and pressure Turbocharger/charge pressure
Ignition system Distributorless electronic ignition
Emissions control system 3-way catalytic converter with Lambda probe
Power output [kW (PS) at rpm] 77 (105) 5,000
Max. torque [Nm at rpm] 175/1,400-3,500
Alternator [A] 140
Battery, capacity [A(Ah)] 320 (59)

[bruyoni]

Pa onaj prvi je stara varijanta tj EA111 njega menja EA211 tj onaj potonji koji ima kaiš koji je stavljn zbog manjeg trenja. To su oni motori koji se prave u škodinoj fabrici u Češkoj, očigledno da još nisu dostigli pun kapcitet proizvodnjem najavljuju za 2013, pa se stavlja i starija generacija sa lancem.
Bar ja tako kapiram

http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/news/2012/12/SKODA_manufactures_new_more_efficient_gas_engines.html

[zmaj]

Pa onaj prvi je stara varijanta tj EA111 njega menja EA211 tj onaj potonji koji ima kaiš koji je stavljn zbog manjeg trenja. To su oni motori koji se prave u škodinoj fabrici u Češkoj, očigledno da još nisu dostigli pun kapcitet proizvodnjem najavljuju za 2013, pa se stavlja i starija generacija sa lancem.
Bar ja tako kapiram

http://www.volkswagenag.com/content/...s_engines.html

Nemam ništa protiv, nego je prethodnik bio SOHC, a i ne poklapa mu se opseg obrtnih obrtaja sa onime što je stajalo uz ono što je bilo u testiranom Golfu..

Nego, ono što mene zanima da li su ti motori i dalje niskofrikcioni pa moraš da kontrolišeš ulje i vazda držiš Castrol u gepeku? Ako je tako, ne vidim razlog što bi iko pored kršenih japanaca, a bogme i koreje, uopšte gledao VW/Opel motore koji loču ulje ko da su ih konstruisali pre 25 godina.

[bruyoni]

Čini mi se da je lanac na tom 1,2 znao da preskoči, neka falinka sa umirivačem pa verovatno zato nije bilo 16v varijante. Nego se lepo vratili na kaiš sa kojim vw nikad nije imao problema.
Valjda je i dalje niskofrikcioni, tako ga i klasifikuju "niskofrikcioni nove generacije" koliko srče ulje to će da se vidi... vrlo brzo