Tweet
Lepša i praktičnija polu-sestra Ypsilona je na testu. Panda.
Motor je dobro poznat iz gomile drugih Fiat proizvoda, a oprema date mašine donosi nekoliko manjih stavki u odnosu na bazni Pop i jednu poveliku - 15" alu felne. Cena za Pop je 8999, dok je za Lounge potrebna doplata od 1000E tj. to je 9999E. Ko želi TwinAir motor mora da se isprsi za dodatnu kintu - Pop oprema stiže sa 65KS varijantom i ona je 500E skuplja, dok Lounge ide u paketu sa jačim - 85KS i to iziskuje dodatno naprezanje od 1500E. Po meni, mnogo. Za 11500 može da se probere mnogo finih i lepo opremljenih automobila, koliko god Panda bila mala i laka za manevrsisanje po gradu.
Sve na automobilu je u znaku kocki, tako da ima gomila detalja u tom obliku. Zanimljiva je ručica parkirne kočnice, kao i ručice za otvaranje vrata. Ovo drugo je zanimljivo i zbog toga što je teško dostupno, pa mi je to baš zasmetalo iako nisam u fazonu da ko Alvirović tražim dlaku u jajetu.
Auto ima neki čudan zvuk, kao da je probušen auspuh. S obzirom kako smo prošli sa Jeep test vozilom, nije isključeno da je i ovaj faličan. No, to nije problem koji će da spreči vožnju.
Na 130, Pandolina pokazuje šmekerskih 6,2-6,5l. Menjač je i dalje na konzoli što je ultra praktično. Auto je izuzetno pregledan i prosto je milina da se voziš u minijaturnoj Multipli. Sve je u staklu, fali samo stakleni krov da efekat staklene bašte bude u potpunosti postignut
Auto ide solidno, rekao bih živahnije od gomile ovih novokomponovanih benzinaca koji nit smrde nit mirišu. Do 100 ubrzava za 16s čini mi se. Moram da proverim.
Sedišta su malko na tvrđoj strani, ali mi nisu zadavale probleme. Naslon za glavu je bezveze, ali bi trebalo ipak malo da podesim sedeći položaj pa onda da pričam o ergonomiji.
U svakom slučaju, Pandolina je baš fino vozilo. Rekao bih da je u pitanju idealni drugi automobil u porodici ili super auto za mlađu generaciju koji nemaju mnogo potrebe za transportom prtljaga, a ni ne putuju daleko kolima.
Motor je dobro poznat iz gomile drugih Fiat proizvoda, a oprema date mašine donosi nekoliko manjih stavki u odnosu na bazni Pop i jednu poveliku - 15" alu felne. Cena za Pop je 8999, dok je za Lounge potrebna doplata od 1000E tj. to je 9999E. Ko želi TwinAir motor mora da se isprsi za dodatnu kintu - Pop oprema stiže sa 65KS varijantom i ona je 500E skuplja, dok Lounge ide u paketu sa jačim - 85KS i to iziskuje dodatno naprezanje od 1500E. Po meni, mnogo. Za 11500 može da se probere mnogo finih i lepo opremljenih automobila, koliko god Panda bila mala i laka za manevrsisanje po gradu.
Sve na automobilu je u znaku kocki, tako da ima gomila detalja u tom obliku. Zanimljiva je ručica parkirne kočnice, kao i ručice za otvaranje vrata. Ovo drugo je zanimljivo i zbog toga što je teško dostupno, pa mi je to baš zasmetalo iako nisam u fazonu da ko Alvirović tražim dlaku u jajetu.
Auto ima neki čudan zvuk, kao da je probušen auspuh. S obzirom kako smo prošli sa Jeep test vozilom, nije isključeno da je i ovaj faličan. No, to nije problem koji će da spreči vožnju.
Na 130, Pandolina pokazuje šmekerskih 6,2-6,5l. Menjač je i dalje na konzoli što je ultra praktično. Auto je izuzetno pregledan i prosto je milina da se voziš u minijaturnoj Multipli. Sve je u staklu, fali samo stakleni krov da efekat staklene bašte bude u potpunosti postignut
Auto ide solidno, rekao bih živahnije od gomile ovih novokomponovanih benzinaca koji nit smrde nit mirišu. Do 100 ubrzava za 16s čini mi se. Moram da proverim.
Sedišta su malko na tvrđoj strani, ali mi nisu zadavale probleme. Naslon za glavu je bezveze, ali bi trebalo ipak malo da podesim sedeći položaj pa onda da pričam o ergonomiji.
U svakom slučaju, Pandolina je baš fino vozilo. Rekao bih da je u pitanju idealni drugi automobil u porodici ili super auto za mlađu generaciju koji nemaju mnogo potrebe za transportom prtljaga, a ni ne putuju daleko kolima.
Comment