2004 Honda Civic Type R (EP3)

[VIP]

Na kraju sam uzeo Endurapro, nisi se na vreme javio Evo ti br sasije SHHEP33504U206057 pa javi da li sam nesto propustio

Uzeo sam i eibach opruge.

Narucivao sam sa sa tegiwa sajta, tako da placam i kursnu razliku i naravno carinu plus pdv.

Hteo sa PLUS varijantu sa stelovanjem tvrdoce, ali sam se kasno setio pa nisam hteo da odlazem isporuku.

Generalno zadovoljan sam sa tein sadasnjim u smislu izdrzljivosti. Nijedan za 50tak hilj km nije iscureo, poceo da lupa ili zvace, a znamo kakvi su nasi putevi.

[VIP]

Posle duuge potrage za civilizovanijim resenjem, danas u konacno skinuti Tein StreetBasis kojloveri i montirani Tein EnduraPro amortizeri u kombinaciji za Eibach oprugama.

Koliko je proces nabavke trajao, koliko je mlacenja bilo sa papirologijom, carinom, delovima koji fale, te koliko je sve u konacnici kostalo moram da priznam da rezultati i nisu bas sjajni.

Videcemo, tek je zavrsena montaza, nije ni reglaza trapa odradjena, tako da utisci moraju da se slegnu. Revolucija svakako nije, jer ima stvari koje se cine da su dobijene, neke izgubljene mozda, ali videcemo.

Prvi problem koga nisam bio svestan jeste da ce mi faliti gomila delova. Tein kojloveri su bili za Integru DC5 pa sam u tom procesu montirao i spone krajeva letve kako bi bila moguca montaza. Sada sam morao da ih nabavim, jer su moje stare negde se sakrile. Falile su i gume za zastitu od prasinae i gore limeni nosac opruge. Sve ovo je u originalu prestalo da se proizvodi, ali i u kopiji je jako tesko naci. Neretko ovi proizvodjaci alternativni (u mom slucaju Tedgum) pogresno odrade kopiranje dela i lezista solje amortizera se nisu poklapala.

Tek po skidanju Tein kojlovera primeceno je da se na desnoj strani odlomioo gornji deo opruge, tako da eto ne moze se reci da su preziveli eksploataciju. Straznji imaju probem jer su se sileni raspali. Da li se to isplati sanirati nesto nisam siguran, verovatno cu tako probati da ih prosledim dalje ko zeli time da se bavi.

Razocaranje dolazi od cinjenice da stvari koje su me na mojim dnevnim rutama najvise nervirale su tu i dalje. Ulica Vojislava Ilica (koja se neki cudom konacno rekonstruise) ima te proprecne nabore visine lezecih policajaca. Sad vise nema onog odskakivanja, ali je zvuk prelaska mnogo jaci u kabini, kao neki prasak. Dakle, to me bas onako smorilo zesce, jer sam ocekivao da ce taj fast rebound da ipak radi posao, tj da umanji dramu u kabini, a ispalo je da je zvuk jos jaci. Provericu jos jednom da li je sve montirano kako treba, mada mi se cini da jeste jer drugih anomalija nema. Izgleda da je to ono sto su performanse ove kombinacije eibach opruga i Tein-a

IMG_20250606_082112.jpg IMG_20250606_113937.jpg IMG_20250606_100756.jpg
IMG_20250606_102712.jpg IMG_20250524_102142.jpg IMG_20250513_190854.jpg
IMG_20250531_163219.jpg IMG_20250606_122541.jpg

[VIP]

Kazu ljudi, ne cackaj dok radi Jos uvek sam u nekoj fazi radova, koji nikako da se zavrse. Neke stvari u ovom procesu definitivno bolje spoznas. Ako nemas svoju garazu, vreme i volju bas postane agonija, mada je pitanje koliko bi se usrecio i da imam pobrojano. Iako mi je unutrasnji alarm zvonio, odlucim bez reglaze trapa da skoknem za vikend do Divcibara. Trenutni status je bio da je trap toliko rastelovan da se volan ne centrira sam, auto ne prati nagib puta nimalo i slicno. Elem, oni interesantni kilometri od Mionice ka Divcibarama su prosli ok, vozio sam brze uprkos pobrojanom, sve do pred sam vrh kada je automobil i pri manjim brzinama poceo da se ponasa nepredvidivo. Kao da u svakoj jacoj krivini unutrasnji levi tocak ide po ivici gume i onda klizi i skripi. To sam prvo pripisao drugoj nevolji, sto je manzetna poluosovine napukla na toj strani i napravila mi horor. Mast je bila svuda po tocku pa sam mislio da je zavrsila i na samoj gumi.

Nekako sam se dovukao natrag, namestili smo manzetnu i okrenuli prednje opruge tako da gusci navoji budu gore, te Eibach natpis bude ispravan, iako sam vec utvrdio da to nece doneti nikakvu razliku po pitanju problema treskanja kod brzog naletanja na deformaciju ili ti fast bump.

Jos ostaje kao neka poslednja slaba nada da sacekam da stignu bump stop-ovi za prednje amortizere, koji fale. Sumnjam da ce pomoci da se eliminise taj "tresak" efekat koji nisam imao sa kojloverima, ali bar da pokusam. Takodje, imam velika ocekivanja od reglaze, jer ako taj nedostatak osecaja na volanu i dalje bude tu, tj osecaj nedovoljno vracen, to bi me navelo sigurno da sredim opruge na kojloverima i silene i da ih vratim natrag. Ta opcija podrazumeva da ne zelim da ulazem sumanut novac u ogibljenje na ovom autu, kome svakako ne mogu da ostavim ulogu porodicnog prevoza jos dugo.

[VIP]

Nastelovan trap za navak. Kamber srafovi omogucili -1stepen kambera napred. Na levoj strani moze i -1.5, ali postoji problem na desnoj.

Ono sto me vise iritira, ima cudno ponasanje viljuska na toj strani. Kad parkiram na nagibu redovno ode u plus tocak. Iako je to subjektivna ocena, deluje mi da ne gresim. Verovatno je neki luft, deformacija na solji amortizera. Cisto nagadjanje, ali neki uzrok postoji sigurno. Trap otvoren 1mm.

[ATTACH=CONFIG]6921[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]6922[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]6923[/ATTACH]

Evo i sporni tocak, na ravnom ima minus, ali na nagibu ode u plus, bar meni tako deluje

[ATTACH=CONFIG]6924[/ATTACH]

Posle skoro 5 godina evo nas na reglazi trapa. Moram da priznam nikad bolje ulozenih 40tak eur, u smislu efekta. Resen je problem lupanja na brzim prelascima neravnina, trap je bio sumanuto otvoren - cak 33 mm.

Viktor je opet bio na visini zadatka, oko sat i 15 minuta je pokusavao da namesti trap, dobio sam i nagib tocka koji sam trazio: ~-1.00 stepen kao i prosli put.

Auto se ponasa jako blizu onome sto sam zeleo. Opruge su nesto mekse u tom inicijalnom skretanju, auto se malo vise naginje, ali su i dalje ocuvale dosta od one stabilnosti. Doduse ja imam i poliuretan na balans stanglama i nosacima motora, ali definitivno nema vise onog cimanja vrata preko neravnina, niti lupa preko ispupcenja na omrazenoj deonici kroz Vojislava Ilica.

IMG_20250611_152848_edit_526569956306523.jpg
IMG-0a6959f26d768364e833fc199a324bbe-V.jpg
IMG-f9145e7c13c3224115a5100a8b039e8b-V.jpg
IMG_20250611_120035.jpg

[VIP]

Na 245k km jedan relativno manji kvar. Rascvetala se sajla mog podizaca stakla. Videh da postoji kit za reparaciju, ali kada sam prosao DIY na YT prosla me i volja. Nabavio polovan, ali preristajl, sto znaci da konektor nije isti, ima dva pina vise (za auto funkciju). Uzeh, medjutim kada sam video situaciju koja je neophodna za prebacivanje motora i kabla na ispravan mehanizam, odlucih da potrazim pomoc elektricara. Elektricar me pak uputio na Pedju u Mirijevu, koji se bavi samo podizacima.

Utisak o servisu, jako posten i fin covek, izumiruca vrsta. Objasnii mi da sam mogao da mu dovezem auto da mi promeni sajlu, ovako je pitanje koliko ce mi traje ova polovna. U svakom slucaju za 10 min mi je prebacio motor i rekao da ne treba nista sem neke casti. S obzirom na moje iskustvo sa sve vecim brojem lesinara koji uzimaju novac za nista, castio sam ga ljudski.

Namontirao komplet mehanizam uz DIY sa YT i sada je situacija redovna. Situaciju bez podizaca bih uporedio sa situacijom kad povredis mali prst i shvatis u kojoj meri i on ima svoju bitnu funkciju Od ulaska u auto lift, predaje dokumenata na granici, do one elementarne, ventilacije...

[VIP]

Posle duze pauze bejah sam u autu bez supruge. To je obicno vreme kad se iznova odusevim djuntom skoro 250k km na satu, a trpi nevidjenu torturu. Toliko udaranja u limiter na 600km, trkanja sa kurtom i murtom, i sve to bez posledica. Plus amortizacija potrosnje osetno nizom cenom corbe u hr i bih.

Automobil je nesto manje ostar i precizan na novim amortima, ali to kompenzuje vecom udobnoscu, onako kako je i bilo planirano.

Potrosnja ulja je nesto veca, ali nista dramaticno. U jednom trenutku sam naleteo na f10 karavan istalijanskih tabli, koji mi se nabio u dupe pa sam se sklonio na agilniji nacin. Dok sam ga pratio u retrovizoru uocim dosta belog dima i zabrinem se. Kad me prosao odahnuo sam, jer je dim bio njegov

IMG-b0ba53cf19b9fb4f5bd443569fee49f8-V.jpg

[VIP]

Na 247xxx km promenjen PK kaiš na moju molbu. Odradio je nekih 75k km i vide se već tragovi zamora i pokoje oštećenje. Na španeru promenjen ležaj za 400 dinara, a ceo roler nisam uspeo da nađem u datom momentu, kasno sam krenuo u akciju tako da smo ga vratili dok se ne vratimo sa odmora i ja i majstor Života. Takođe, uočeno da su zadnji stabilizatori dobili luft pa sam otišao do KIT commerce da uzmem PK kaiš i njih. Imali su samo po jedan primerak SWAG i jedan Blue print. Kaiš mi je dao na osnovu broja šasije.

Dođem kod majstora kaiš je za auto bez klime 12xx mm, a treba 1642. Onaj SWAG/Febi stabilizator, iako ima odgovarajući kod nije odgovarajuće dužine.Vraćaj se nazad, reklamiraj. Čovek mi pokazuje taj njihov katalog, on tu dobije skicu na bazi VIN, klikne na deo i dobije ovaj bez AC, a u istom meniju koji mu je otvoren, samo u drugom polju stoji prava dužina. Ne znam, nisam imao vremena da proučavam njegov katalog, ali je očigledno jedan veliki eliminator tuđeg vremena i novca, a bogami i njihovog.

Spremni smo za put, sem pomenutih nedostataka, tako da ćemo da se protegnemo po mojoj proceni bar 2500km u naredne dve nedelje.

Od zamene amortizera ne nestaje skripeći zvuk kad nabijem neko dublje poprečno udubljenje, moguće je da su suvi sad već i poliuretani na balans štangli i traže podmazivanje, ali tako mu je kako mu je zasad.

Jedna zanimljivost, bar meni, posudim automobil zetu do NS, a on se posle 10 min sa auto puta javlja zabrinuto, da li je normalno da auto ima 3500 obrataja na 110kmh. Čovek inače vozi dizele poslednjih 10 godina i verujem da mu je bila drama

[VIP]

Nadomak smo jubilarnih četvrt miliona km Odlazak do obale jonskog nas je kostao jos 2500km. Sve je proslo bez i najmanjeg problema, motor samo peva. Prosecna potrosnja standardno od 7.5 do 8 ako drzim tempo 120 do 130 uz poneki izlet u visoke obrtaje.

Sa mojim rezervoarom od 45 litara mogu da dobacim oko 570km. Tocio sam pre Bitolja malo i dosao do Bg sa upaljenom lampicom. Sto je najsmesnije meni na isparenjima smetaju ljudi na auto putu uz Begaljicu i Bubanj potok.