Tweet
Nova, restilizovana, mašina na testu. Vizuelno to je sve vrlo slično uz vrlu suptilna dotezanja dizajna tako da auto izgleda sve bolje i bolje. Onomad smo terali Insigniju, pa sam bio u fazonu da mi se Opel više dopada, međutim kad sam ponovo za volanom - rekao bih da bih ipak pre odabrao Mazdu (čak i da zanemarimo činjenicu da će Insignija mehanika da brzo ide u zaborav i sve što ide u paketu sa time).
Izmene na polju mehanike i elektronike su takođe suptilne, ali osetne. Motor iako nominalno samo 7KS više, donosi osetni subjektivni boljitak. Merene brojke su za dlaku bolje nego sa prethodnikom - 8,8s do 100 i za jednu-dve desete bolje do 400m. Zvučno, motor ima reskiju notu nego ranije, što je vrlo lep plus.
Elektronika za asistenciju vozaču je unapređena, a najveći pomak je na polju sistema za održavanje vozila unutar kolovozne trake. Ranije je Mazda imala blagu "ping-pong" reakciju na kolovozne trake, sada je to malo nežnije po reakciji, ali je oduzimanje-dodavanje volana baš osetno i konstantno. Menjanje trake bez migavca je prilično fizički težak posao do te mere da sam par puta propustio da menjam traku jer me je mrzelo da dajem po 55x migavac za 500m bulevara. Asistencija se oseća u krivini što mi je pomalo neprijatno osećanje jer ako baš ne držiš sredinu trake tebi volan radi pa radi. Iskreno, meni je to previše, ali da ovaj sistem ume da ukapira crveno svetlo, komotno imaš polu-autonomnu vožnju.
Ogibljenje je dalje revidirano, tako da je auto sada još udobniji nego što je bio što je još jedan vrlo solidan plus u mom tefteru. Ja generalno, što se mehanike tiče, stvarno nemam mnogo zamerki. Jedino gde je Mazda možda tanka je automatik koji je šestostepeni i kome mi se čini da je šesta malo više produžena nego ranije. Sedišta su sjajna, kao i ranije.
Šlag na tortu je nova instrumentacija koja je sada skroz digitalna, ali nije tablet ko kod Mercedes-Audi družine, već je to i dalje u klasičnoj formi, a što se meni opet dopada. U tom kontekstu, samo info-zabavni sistem liči da je malo popustio korak sa premijum ekipom, ali verovatno da će to u narednom naletu biti dorađeno.
Izmene na polju mehanike i elektronike su takođe suptilne, ali osetne. Motor iako nominalno samo 7KS više, donosi osetni subjektivni boljitak. Merene brojke su za dlaku bolje nego sa prethodnikom - 8,8s do 100 i za jednu-dve desete bolje do 400m. Zvučno, motor ima reskiju notu nego ranije, što je vrlo lep plus.
Elektronika za asistenciju vozaču je unapređena, a najveći pomak je na polju sistema za održavanje vozila unutar kolovozne trake. Ranije je Mazda imala blagu "ping-pong" reakciju na kolovozne trake, sada je to malo nežnije po reakciji, ali je oduzimanje-dodavanje volana baš osetno i konstantno. Menjanje trake bez migavca je prilično fizički težak posao do te mere da sam par puta propustio da menjam traku jer me je mrzelo da dajem po 55x migavac za 500m bulevara. Asistencija se oseća u krivini što mi je pomalo neprijatno osećanje jer ako baš ne držiš sredinu trake tebi volan radi pa radi. Iskreno, meni je to previše, ali da ovaj sistem ume da ukapira crveno svetlo, komotno imaš polu-autonomnu vožnju.
Ogibljenje je dalje revidirano, tako da je auto sada još udobniji nego što je bio što je još jedan vrlo solidan plus u mom tefteru. Ja generalno, što se mehanike tiče, stvarno nemam mnogo zamerki. Jedino gde je Mazda možda tanka je automatik koji je šestostepeni i kome mi se čini da je šesta malo više produžena nego ranije. Sedišta su sjajna, kao i ranije.
Šlag na tortu je nova instrumentacija koja je sada skroz digitalna, ali nije tablet ko kod Mercedes-Audi družine, već je to i dalje u klasičnoj formi, a što se meni opet dopada. U tom kontekstu, samo info-zabavni sistem liči da je malo popustio korak sa premijum ekipom, ali verovatno da će to u narednom naletu biti dorađeno.
Comment