Istorija Lamborghinija - I deo



 


Rađanje legende: Lamborghini Miura (1966-1973)

Lamborghini je odmah nakon uvida u projekt dao svoj pristanak, što je verovatno bilo šokantno i za dva mlada inženjera, koji su ga predložili. Feruccio je smatrao da ovakav automobil neće biti prodat u više od 50 primeraka, ali da ga treba podržati kao dobar marketinški projekat za marku.

 

Miura_0.jpg

 

Šasija je kompletirana veoma brzo i izložena je već na salonu u Torinu, koji je održan tokom oktobra 1965. godine. Jedna od osoba koja je verovala u novu šasiju, ali i u potencijal Lamborginija bio je Nuccio Bertone. Ovaj ekspert za motore i automobile je nakon predstavljanja koncepta prišao Lamborghiniju i saopštio mu: "Ja sam osoba koja može prilagoditi cipelu vašem stopalu". Njih dvojica su se rukovali i neobična avantura je mogla početi.

Zadatak da interpretira Bertoneove ideje dobio je Marcello Gandini kreiravši unikatnu i senzacionalnu karoseriju, nešto što je po pitanju agresivnosti, elegancije, originalnosti i klase bilo neponovljivo - Miura je bila rođena!

 


Image

 


Niko nije znao zašto je baš ovo ime odabrano. Iznad svega, Feruccio nikada nije hteo da otkrije analogiju sa ovim posebnim i moćnim bikovima. Za osobu rođenu pod znakom bika, poput njega, ovo je bio verovatno prirodan potez, jer je simbol bika koristio kao logo za sve njegove industrijske aktivnosti. Prema ekspertima, Miure su sve samo ne obični bikovi. Radi se o najjačim od svih bikova, ali iznad svega o izuzetno inteligentnim i moćnim životinjama.

 


Image
Lamborghini Miura

 


Rad na pripremanju Miure za proizvodnju bio je ubitačan. Prema rečima Gandinija, od oktobra do februara svi su radili sedam dana u nedelji kao ludaci. Veliki događaj je bio na redu i niko nije hteo da propusti izuzetnu priliku da se predstavi novi model na Ženevskom salonu automobila. Entuzijazam je bio na visokom nivou, a Lamborghini je uspeo u nameri da predstavi automobil i publici u Monte Carlo-u upravo u vreme kada se održavao Grand Prix, što je u osnovi bio jedan od najuzbudljivijih vikenda za Italijane i ljubitelje sportskih automobila.

 


Image

 


Narandžasta Miura je bila parkirana ispred Hotela Paris te subote popodne i privukla je toliko znatiželjnika da je ubrzo kompletan Casino skver bio zakrčen. U tom trenutku pojavio se Feruccio Lamborghini i upalio Miuru izazvavši pravo oduševljenje prisutnih. Bio je to jednostavno pravi uspeh.

Oktobra 1967.godine, samo tri godine nakon debija u Torinu, Lamborghini je došao na Italijanski Auto show sa izuzetnom gamom modela. Do ovog trenutka ponuda automobila Lamborghinija je bila više nego impresivna.

Zvanično, 350GT je bio još uvek dostupan, ali je faktički bio van proizvodnje. Zlatni duo 400 GT 2+2 kupe i Miura su zadivili eksperte privlačeći ih na štand kompanije koja je praktično preko noći postala ljubimac medija. *Na salonu je predstavljen i Flying star baziran na modelu 400 GT.

 


Image

 


Lamborghini je 1967. mogao da gleda u budućnost sa optimizmom. Krenula je prava poplava narudžbi za Miuru koje su upumpavale keš u kompaniju, ali su istovremeno stvarale nezabeležen interes i publicitet za kompaniju. Lamborghini je postao simbol u auto svetu, amblem uspeha, kretanja napred po svaku cenu, činjenja i napretka, napredovanja u odnosu na konkurenciju bez konvencionalnih limita i predrasuda. Miura nije sprečila kupce da i dalje naručuju već zreo i ozbiljan model poput 400 GT, ali je ipak kompaniji dala uniktan prestiž.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Lamborghini P 400 Miura

MOTOR
Tip 60° V12
Smešten centralno-poprečno
DOHC
2 ventila po cilindru
Prečnik/Hod 82mm x 62mm
Zapremina 3,929cc
Max snaga 350KS @ 7,000 ob/min
Kompresioni odnos 9.5:1
4 Weber 40 IDA 30
2 Weber 40 IDA 3C i
2 Weber 40 IDAC
4 Weber 40 IDA 30

Težina 945 kg / 2079 lb
Rezervoar 80 L / 21 gal

PERFORMANSE

Maks.brzina 280 km/sat / 173.6 milja/sat

Lamborghini Marzal

Lamborghini se nije zaustavio na ovome, pa je sledio još jedan četvorosed Bertonea i Gandinija sa motorom smeštenim pozadi iza osovine i sa senzacionalnim gullwing vratima. Koncept vrata koja će se otvarati vertikalno debitovala su baš na ovom egzotičnom automobilu, koji je dobio ime Marzal.

U budućnosti ovo rešenje otvaranja vrata postaće obeležje Lamborghinija. Marzal-u nažalost nije bilo suđeno da dođe do proizvodne trake, što nije sprečilo automobil da postane zvezda Auto show manifestacija, ali i da se pojavi na brojnim naslovnim stranama časopisa. Čak su Princ Rainier od Monaka sa princezom Grace odabrali ovaj automobil za otvaranje Monte Carlo Grand Prix-ja.

Dok su Dallara i Stanzani radili uz pomoć novozelandskog test vozača Bob Wallace-a kako bi unapredili aktuelne modele, Ferrucio Lamborghini, uvek pun ideja, nastojao je da se svetu prikažu novi modeli. Prezentacija modela Miura roadster na sajmu u Briselu 1968. godine pomogla je da se sakupe informacije za mogućnost predstavljanja kabrioleta. I pored entuzijazma ovaj primerak je primio veoma malo narudžbi i kao rezultat nedovoljnog insteresovanja ostao je u fazi prototipa bez šanse da dođe do finalne verzije

Lamborghini Islero GT (1968-1969)

Islero GT je predstavljen umartu iste godine, a zvanična prezentacija je održana 16. februara 1968. godine po ceni od prilično visokih 6,45 miliona lira. I pored toga snažan motor od 300 KS je doprineo je da ovaj automobil bude dostojan imena koje nosi, a krasila ga je dobra završna izrada enterijera i komfor.

 


Image
Lamborghini Islero

 


Islero se pokazao kao prirodan naslednik modela 400 GT 2+2 o kome je Lamborghini sanjao. Islero GT je imao impresivan izgled, a radilo se o 2+2 elegantnom kupeu sa nekim elementima mehanike koji su poticali još od 400 GT. Ipak, klijentela Lamborghinija je već bila razmažena dizajnerskim bravurama koje su krasile model Miura i kao rezultat je usledila skromna prodaja modela Islero GT.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Lamborghini 400 GT Islero

MOTOR
Tip 60° V12
Smešten napred
DOHC
2 ventila po cilindru
Prečnik/Hod 82mm x 62mm
Zapremina 3,929cc
6 dvogrlih karburatora Weber 40 DCOE 20
Max snaga 325KS @ 7,000 ob/min
Maks.obrtni momenat 289ft/lbs @ 5,500rpm
Kompresioni odnos 10.5:1

PERFORMANSE:

Maks.brzina 250 km/sat / 155 milja/sat

Lamborghini Espada (1968-1978)

Usledio je uspeh potpuno druge vrste, a doneo ga je model Espada predstavljen na sajmu u Ženevi te godine. Espada, koja je izvedena od Marzala bila je izuzetan model sa dvoje vrata i motorom smeštenim napred, kao i veoma udobnim sedištima.

Automobil je imao međuosovinsko rastojanje od 2650mm, a odisao je originalnim i inovativnim dizajnom. Bio je to još jedan znak vrhunca stvaralačke snage genijalnog dizajnera Marcello Gandinija. Espada se mogla nazvati još jednim revolucionarnim automobilom i zaista je takva i bila. Naravno, usledile su brojne porudžbine, jer je ime Lamborghini već bilo afirmisano.

 

Espada_1.jpg

 

Espada je dobila ime po maču koji su koristili matadori za borbu sa bikovima. Zahvaljujući V12 motoru zapremine 4 litra automobil je postizao maksimalnu brzinu od respektabilnih 240 km/sat. Zanimljivost ovog modela bila su zadnja svetla koja su bila identična onim kod Fiatovog modela 124 kupe. Tokom životnog ciklusa ovog modela predstavljene su ukupno 3 verzije.

 


Image
Lamborghini Espada

 


I pored brojnih logističkih i organizacionih problema u tom periodu niko nije mogao stajati u mestu. Proizvodne linije tri modela (Islero, Espada i Miura) jedva da su i počele da rade predviđenim kapacitetom, a već su bile na redu prve izmene i poboljšanja 1969. godine.

Miura je zahtevala niz modifikacija koje su morale da budu objedinjene u jednoj verziji ovog modela. Rezultat je bila verzija kreirana u novembru 1968. godine. Prvi put je predstavljena u Torinu iste godine. Nova Miura je razvijala 370 KS što je bilo 20 KS više od prethodne verzije. Poboljšanja su obuhvatala i električne podizače stakala, luksuzniji enterijer, opcioni klima uređaj i prirodnu kožu. Samo par detalja poput onih od hroma i par malih izmena eksterijera kao malo S na zadnjem kraju automobila govorilo je da se radi o novoj verziji.

 


Image

 


Za to vreme Islero GT je ponovo unapređen, povećana je snaga motora i poboljšana završna obrada, a kao rezultat je usledila GTS verzija koja je predstavljena 31. maja 1969. godine. 1970. godine usledila je stabilizacija game Lamborghini modela. Islero GT je polako napustio scenu, a proizvedeno je veoma malo primeraka (225 primeraka Islero GT i GTS verzija).

 


Image

 


U proizvodnji su ostali Miura S i Espada serije II, koja je predstavljena u Briselu 1970. godine. Nova serija je bila značajno unapređena i imala je motor sa 350 KS, moćnije ventilirajuće kočnice, i malo konvencionalniju instrument tablu. Bila je to izuzetna godina za ovaj model, što je bila najbolja nagrada za Lamborghini, ali i za Ferrucio-a lično. Samo u 1970. godini prodato je 228 Espada, što je bila izuzetna cifra za tako važan i skup automobil.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Lamborghini Espada Series I

MOTOR
Tip 60° V12
Smešten napred
DOHC pokretan lancem
2 ventila po cilindru
Prečnik/Hod 82mm x 62mm
Aluminijumski blok motora
Zapremina 3,929cc
6 dvogrlih karburatora Weber 40 DCOE 20, električna pumpa za gorivo
Max snaga 325KS @ 6,500 ob/min
Kompresioni odnos 9.8:1


Lamborghini Espada Series III

MOTOR

Tip 60° V12
Smešten napred
DOHC pokretan lancem
2 ventila po cilindru
Prečnik/Hod 82mm x 62mm
Glava i blok motora od lake legure
Zapremina 3,929cc
6 dvogrlih karburatora Weber 40 DCOE 20, električna pumpa za gorivo
Max snaga 350KS @ 7,500 ob/min
Maks.obrtni momenat 290 ftlbs @ 5,500 ob/min
Kompresioni odnos 10.7.8:1

Lamborghini Jarama (1970-1976)

Lamborghini je u tom periodu insistirao na modelu koji bi popunio prazninu između Miure i Espade, a to bi bio 2+2 model. Bertone je našao rešenje u vidu automobilu koji je u osnovi bio stilska evolucija modela Islero uzimajući pritom veliki broj elemenata Espade. Usledilo je predstavljanje modela Jarama, koji je predstavljen u Ženevi 1970. godine, ali nažalost nije ostavio poseban utisak na javnost.

 


Image


TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Lamborghini 400 GT Jarama

MOTOR
Tip 60° V12
Smešten napred
DOHC pokretan lancem
2 ventila po cilindru
Prečnik/Hod 82mm x 62mm
Zapremina 3,929cc
6 Weber dvogrlih karburatora 40 DCOE 20-21
Max snaga 350KS @ 7,500 ob/min
Maks.obrtni momenat 280 ft/lbs @ 5,500 ob/min
Kompresioni odnos 10.7:1

 


Image


 

Lamborghini Uracco (1972-1979)

U ovo vreme Lamborghini je već smatran simbolom potpuno novih ideja, koje su bile izvan filozofije i dizajna ostalih brendova. Kada je Lamborghini nudio racionalne automobile, skoro potpuno uobičajenog dizajna, oni se nisu uklapali u predstavu o ovom brendu i logično uspeh je izostajao.

Veliki projekat, koji je bio predstavljen tokom 1970. godine bio je još jedan koji je bio radikalno nov i "drugačiji". Nosio je ime P250 Uracco i još jednom to je bilo ime borbenog bika koji je ubio toreadora Manolete-a.

 


Image
Lamborghini Urraco

 


Uracco je pokretao 2.5 litarski V8 motor specijalno dizajniran od Stanzanija sa jednom bregastom. Projektovan je sa idejom da bude prozvođen u velikim serijama po italijanskim standardima za sportske automobile, imao je lep Bertone dizajn i bar na papiru je nudio izuzetne performanse po mnogo nižoj ceni od modela Miura.

 


Image

 


Da bi proizveo ovaj automobil Lamborghini je proširio Sant’Agata fabriku konstruišući novu veliku zgradu pored postojeće, dodavši još 500 m2 novog prostora za proizvodnju. Polazne postavke nisu mogle biti bolje: automobil, predstavljen na sajmu u Torinu oktobra 1970. godine, veliko uzbuđenje javnosti i već postojeće velike narudžbe.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Lamborghini P 250 Urraco

MOTOR

Tip 90° Aluminijumski L240 V8
Smešten centralno-poprečno
SOHC pokretan lancem
2 ventila po cilindru
Prečnik/Hod 86mm x 53mm
Zapremina 2,463cc
4 Solex karburatora 40 IDF 1
Max snaga 180KS @ 7,500 ob/min
Kompresioni odnos 10.4:1

 

Lamborghini JOTA

Prezentacija ove verzije modela Miura bila je veliki momenat za Lamborghini, a radi se o trkačkom kupeu, čijem je razvoju je poseban doprinos dao Bob Wallace

 


Image

 


Napokon, ime nije poticalo od bika, iako je imalo špansko poreklo. Jota je ime za karakterističan ples u ovoj zemlji. Promena porekla imena je imala veliki značaj. Trud koji je uložio Wallace bio je veoma značajan. Wallace je pomogao u kreiranju automobila koji je nasledio osnovne elemente Miure, poput pozicije motora i linija karoserije. Šasija automobila je bila potpuno nova, karoserija od aluminijuma, a motor je imao značajno veću snagu od 440 KS pri 8500 ob/min.

Pored navedenog, Jota je bila značajno olakšana i težila je samo 890 kg, što je rezultiralo izuzetnim performansama. Ubrzanje automobila do 100 km/sat je trajalo samo 3,6 sekundi što je pojam za mnoge super automobile današnjice.

 


Image

 


Spolja, Jota se mogla odmah razlikovati po novim prednjim farovima sa poklopcima od pleksiglasa, proširenim blatobranima, eliminaciji grila na haubi, malom prozoru i naplatcima od legure magnezijuma. Bio je to nepogrešivo brz i brutalan automobil i najava ulaska Lamborghinija u svet auto sporta. Nažalost finalizacija ovog modela nije usledila.

Lamborghini je istovremeno proširio svoje aktivnosti i na proizvodnju hidraulike i ostalih komponenti, ali nije ležao na lovorikama. I dalje je nastavio da ulaže u tehničko osoblje, kojem istini za volju nije trebalo posebno ohrabrenje u želji da predstavi čitav niz poboljšanja za model Miura. Ubrzo je kreirana, na bazi iskustva sa modelom Jota, legendarna verzija SV, koja je predstavljena na salonu u Ženevi 1971. godine.

 

Lamborghini Countach (1974-1990)

I pored uspešne evolucije, SV je na izložbi u Ženevi ostao neprimećen, a vrlo malo poznavalaca je shvatilo da se radi o verziji Miure koja je bila najbliža savršenstvu. Razlog je bio jednostavan, svi su bili ometeni predstavljanjem izuzetnog automobla koji se kasnije pokazao kao prava zvezda ne samo na Lamborghinijevom štandu već uopšte. Radilo se o automobilu-prototipu nastalom na izuzetnim idejama Bertonea i Lamborghinija, a koju su verni Stanzani i Gandini realizovali u rekordnom roku kao i obično. Ovaj spektakularni model nosio je oznaku LP 500 (Longitudinal Posteriore 5 litara), a mnogima je ovaj automobil poznatiji pod zvučnim imenom Countach.


ImageImage


Ovo je bio zaista revolucionaran automobil, a njegov efekat na posetioce sajma te godine bio je neverovatan. Prisutni su ostajali bez reči gledajući automobil sa divljenjem. Uglađen i agresivan dizajn isticao se linijom krova koja je imala oblik veoma blage parabole i pružala se bez prekida od prednjeg do zadnjeg branika. Countach je u to vreme bio simbol izuzetnog i inovativnog dizajna.

Countach je ponudio neka od novih tehnoloških rešenja uključujući izuzetan raspored težine 42/58, zahvaljujući pozicioniranju transmisije ispred motora smeštenog pozadi, a između sedišta vozača i suvozača. Ovo rešenje je zadržano i za naslednika, model Diablo.

Lamborghinije je još jednom uznemirio one koje su gajili predrasude.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Lamborghini LP500 Countach

MOTOR
Tip 60° V12
Smešten centralno po dužini
DOHC pokretan lancem
2 ventila po cilindru
Prečnik/Hod 85mm x 73mm
Zapremina 4,971cc
6 Weber dvogrlih karburatora 45 DCOE 96/97
Max snaga 440KS @ 7,400 ob/min
Maks.obrtni momenat 366 ft/lbs @ 5,000 ob/min
Kompresioni odnos 10.5:1

 

PERFORMANSE

Maks.brzina 290 km/sat / 179.8 milja/sat

Promene koje su usledile bile su odraz teških socijalnih nemira širom sveta posebno u Italiji. Sindikati su bili aktivni u tom periodu izraženih socijalnih nemira i teške situacije u svim fabrikama, a posebno u kompanijama sa izraženom kontrolom vlasnika.


Auto Godine 2016

Twitter

Facebook

Nacionalna Klasa

Login or Register

LOG IN