NK TEST: Peugeot E-City Nexus 3 Mixte

Pojam

Električni bicikl kao prevozno sredstvo ima različita tumačenja, kada se govori o pravnim regulativama. Evropska Unija je propisala direktivu 200/24/EC koja deklariše električne bicikle kao: "Bicikli sa električnom asistencijom opremljeni električnim motorom maksimalne snage 250W. Električni motor smanjuje isporuku snage kako se brzina približava 25kmč, da bi pri većim brzinama ta asistencija bila potpuno isključena."

Image
Brabus eBike, ne može da se klasifikuje kao električni bicikl zbog velike snage motora (500W) i velike maksimalne brzine (45km/č)

Dakle, električni bicikl zahteva okretanje pedala da bi se kretao, što isključuje mogućnost da elektro pogonom upravljate ručnom komandom (kao na motociklu). Primera radi, na tržištu SAD su veoma popularni upravo takvi bicikli, koji se za EU deklarišu kao elektro mopedi.

Sada kada smo utvrdili kako električni bicikl MORA da radi da bi se na tržištu EU prodavao i vozio kao bicikl, postaje malo jasnije zašto nam se električni bicikl na testu nije mnogo dopao "na prvu loptu", tj. na prvoj uzbrdici na koju smo naišli.

Pogon

Na svetskim tržištima trenutno ima dva dijametralno suprotna pristupa električnom pogonu bicikala. Jedan je onaj koji omogućava kretanje bicikla bez okretanja pedala, dok drugi zahteva da biciklista konstantno okreće pedale dok mu elektro pogon samo pomaže (asistira).

Image

Prvi sistem odlikuju elektro motori smešteni u "glave" što je vizuelno elegantnije rešenje, ali je opšte prihvaćena teorija da ovaj pogon zapravo ima više tačaka gde može doći do kvara, kao i to da kada dođe do kvara - bicikl više nije pokretljiv. Ove sisteme su mahom prihvatili maloserijski proizvođači u SAD.

Japanski i evropski proizvođači su naklonjeni drugom sistemu - sistemu asistencije. Panasonic je jedan od najpoznatijih proizvođača, čiji je sistem već prilično pouzdan i trajan, a na tržištu već postoje i zamenske baterije istog ili većeg kapaciteta u odnosu na ono što proizvođači nude u originalu.

Pansonic pogon je, što je veoma bitno, veoma kompaktan (3,8kg) i nalazi se u vodo nepropusnom kućištu. Pored beskontaktnog elektro motora (BLDC) u kućištu se nalazi i precizni senzor obrtnog momenta, koji se stara da sistem isporučuje adekvatnu količinu elektro asistencije.

Image
Panasonic Pedal Assist System

Bosch je takođe ponudio svoje rešenje, koje se već može naći na novim modelima. U pitanju je eBike System koji poseduje 4 režima rada, a svaki od njih radi u tri nivoa što u praksi znači da možete birati od 30% do 250% asistencije. Ovaj sistem nema kompleksni sistem smanjenja koeficijenta asistencije koji ima Panasonic, tako da ovaj sistem radi sve do "isključenja", tj. do brzine od 25kmč.

Panasonic Pedal Assist System

Sam sistem se sastoji od litijum jonske baterije kapaciteta 10Ah (postoji verzija sa 8Ah) koja se uglavnom nalazi ispod sedišta, kao i elektro motora smeštenog ispod srednje glave. BDRC Elektro motor snage 250W asistira biciklisti putem zupčanika smeštenog direktno na sam lanac.

Image

Panasonic sistem je tzv. 1:1 sistem - elektro pogon asistira sa identičnom snagom uloženom pritiskom na pedalu, a što se detektuje posebnim senzorom smeštenim u srednju glavu. Panasonic pruža mogućnost da se izborom jednog od tri režima rada ta snaga uveća ili umanji. U brojkama izraženo, snaga koju biciklista uloži se vraća u obimu od 50% (režim 1), 100% (standardni režim pri uključenju elektro pogona, režim 2) ili 200% (režim 3).

Image

Tu sada na scenu stupa komplikacija zvana "različiti standardi". EU propisuje da elektro bicikli ne smeju pogoniti bicikl brzinom većom od 25kmč (primera radi, Nemačka tu brojku deklariše na 24kmč).

Iz do sada napisanog, bilo bi prirodno da snaga koju biciklista uloži bude sabrana sa istom tolikom snagom elektro pogona (i umnožena za koeficijent odabranog režima rada). Međutim to nije baš tako.

Image

Panasonic je prilikom konstrukcije ovog sistema uvažio i propise japanskog udruženja biciklista koje propisuje da je standardna brzina bicikliste 15kmč (u pitanju su biciklisti koji se prevoze, a ne rekreativci). U skladu sa time, računica se komplikuje tako da u računicu ulazi i vaša trenutna brzina.Za one koji vole da pročitaju nešto detaljnije, evo i ostalih detalja koji će omogućiti da maksimalno iskoristite ovaj elektro pogon - bez obzira da li je on na Peugeot ili nekom drugom biciklu.

Panasonic sistem najviše pruža kada je brzina kretanja bicikla do 15kmč, tj. pruža tačno onoliko koliko u uputustvu kaže da sistem asistira (50, 100 ili 200%). Preko te brzine ta asistencija se smanjuje sve do 25kmč, kada sistem prestaje da radi.

Za razliku od evropskih propisa, japanski propisi ne samo što propisuju kada se sistem isključuje, već je propisan i način na koji slabi ta asistencija. Matematički predstavljeno, ta funkcija igleda ovako:

koeficijent asistencije (KA) = 1 - ( (trenutna brzina - 15) /9)

Ako vas mrzi da računate, evo par primera:

Odabran je režim 2 (100%) i krećete se brzinom od 22kmč. Koeficijent iznosi:

22-15 = 7;
7 / 9 = 0,78;
1 - 0,78 = 0,22.

Dakle, koeficijent asistencije pri toj brzini iznosi 22%, što znači da i pored toga što ste odabrali da vam sistem asistira sa 100%, to je efektivno 22%.

Smanjenjem brzine sa 22 na 18kmč, koeficijent će iznositi 18-15=3;3/9=0,33;1-0,33=0,67, tj 67%.

Na ovaj način sistem nagrađuje bicikliste koji pri nailasku na uspon smanjuju brzinu umesto da povećaju snagu ili kadencu. Potpuno suprotno od nagona koji imaju rekreativci.

Image

U ovu računicu treba uvesti i stepene prenosa, tako da ova kalkulacija važi samo za najviši stepen prenosa. U zavisnosti koliko zubaca više ima sledeći zupčanik, u tom procentu se smanjuje brzinana kojoj počinje da opada koeficijent asistencije.


Auto Godine 2016

Twitter

Facebook

Nacionalna Klasa

Login or Register

LOG IN